内側か外側か？ホイールのビードロックデザインについて：どちらがあなたに適していますか？

ホイールビードロック機能は、実際にはタイヤビードロックリングであり、一般的に特別な要件によって生成されるオフロード状態では、確かに、それは道路でもうまく機能しますが、車のタイヤの圧力が比較的高いため、道路の運転の場合（コールドタイヤの空気圧は一般的に2.2bar以上で、高速が高くなります）、一般的にこの機能は必要ありません。また、ビードロックがないため、ホイールデザインの構造が簡素化され、重量が軽くなり、軽量化に役立ちます。車両のスプリングの品質。これは、軽量の非オフロードの経済性とハンドリングを改善するために非常に実用的な重要性があります。

一般的に、ビードロックの設計はオフロード活動にのみ適用され、ビードロックがあるかどうかは、ホイールオフロード機能の重要なハードウェア標準になっています。自動車技術の過去100年間の急速な発展の中で、ハードウェアの改善は、SMG技術と同じように、人間の運転技術を左右し、導くようになりました。 、そして道路の新しいテクノロジースタイルをリードしました。ホイールビードロックの設計により、タイヤの空気圧が低い場合の脱出を防ぐホイールの機能が大幅に向上し、ホイールのオフロード機能とリリーフ機能を大幅に交差させることができます。

ホイールのビードロックは大きく2つのタイプに分けられます。一般的なビードロックと極端なビードロックです。製品の対応する組み合わせは、内部ビードロックと外部ビードロックの違いです。

内部ビードロックの機能：

インストールが簡単で、費用対効果が高い

インナービードロックの最大のメリットは、取り付け方法と通常のホイールの取り付け方法がまったく同じであるということです。違いは、通常のリムよりも内部ビードロックがアンチオフカードスロットよりも多いことです。一般的に、この幅と深さはカードスロットはタイヤのタイヤ口に入れるだけで、タイヤの締め付け度が非常に高いことがわかっているので、固定されている限り、タイヤの脱出防止能力を大幅に向上させることができます。内部ビードロックホイールは、タイヤを取り付ける通常の方法で簡単に取り付けることができ、すべてを簡単に処理するための特別な手段は必要ありません。

内部ビードロックホイールカードスロットの気密性。

内部ビードロック製品の設計特性により、そのアンチリリース機能は他の方法ではなくカードスロットからもたらされます。したがって、タイヤの取り付け後、ハブ自体がタイヤの壁に損傷を与えることはありません。通常のタイヤ圧であるかどうかは関係ありません。タブがタイヤの壁に完全にロックされていないため、タイヤ圧が低い、またはタイヤ圧が非常に低い場合、極端な場合、タイヤとホイールを相対的にスライドさせることができますが、ラッピングの問題は発生しません。

これは、内部ビードロック理論が転位挙動の発生を完全に防止するわけではないことを意味しますが、適切に使用すれば、リングから離れた非常に低いタイヤ圧（0.5bar未満）でも完全に問題ありません。

内部ビードロックのアプリケーションの範囲

設計で製造された内部ビードロックリングは、オフロード交差点-交差点-砂漠-ゴビ乾燥ベッド-民間グレードの車両用の沼地などの複雑な道路状況を含む、私たちの日常の要件に適しています。民間グレードの車両の横断は、オフロードラリーの状況の高いレベルを超えて強くも難しくもないからです。四輪駆動グループのクロスカントリーラリーでは、ASOのダカール、FIA FIA、CAMF CAMのレースのいずれであっても、これらのレースでのアプリケーションの大部分は内部ビードロックホイールであり、レースの事実は、製品は技術的要件を満たしているため、これらの条件に問題なく対処するための内部防御ラップがあります。

内部防衛が対応できないシーン

構造上の特徴により内部ビードロックが発生するため、タイヤの壁を完全に100％ロックすることはできません。

外部防御の特徴：

タイヤウォールリングを使用してタイヤをハブに完全に固定しても、どのような場合でも変位や緩みは発生しません。そのため、電動工具を使用せずに取り付けるのは非常に時間と手間がかかります。ハルクアームが必要ですが、この構造のため、通常は比較的重いです。

外部ビードロックホイールは、動力工具のトルクに注意して取り付ける必要があります。固定ネジは一般に高強度で、ほとんどがクラス12.9製品であるため、過度のトルクでネジを壊さないように注意してください。

外部ビードロックの適用

外部ビードロックは通常、ロッククライミングや熱帯雨林などのより特殊なオフロード環境で使用されますが、熱帯雨林の車両は通常、車両の総重量が比較的軽く、電力が大きくなく、走行距離も非常に短いため、この要件が必要です。高くないので、クライミング状況の使用が最も一般的です。

直面する環境問題のために登るのは、一般的にホイールのサイズではありませんが、タイヤの直径は非常に大きく、一般的に37〜40インチ程度であるため、タイヤの壁は非常に厚くなります。

さらに、この厚いタイヤ壁は、岩の弧面であろうと崖の垂直面であろうと、低いタイヤ圧下で大きな地面領域を提供でき、地面領域の通常のタイヤ圧よりもはるかに多くを提供できます。一見不可能と思われる山を登る車にロック能力とこの能力を与えることで、外側の取り外し防止ホイールが不可欠になります。

外部ビードロックホイールの他のアプリケーション：オフロードラリーの後輪駆動車

長距離のオフロードラリーレースでは、1つのタイプの車だけが外部の後輪の強力な車両を使用します。通常はバギーとトロフィータークです。それらの主な機能は後輪駆動の馬力です。パワーは一般的に大きくはありませんが、特にトロフィートラックは非常に大きく、通常は7,800馬力を超えます。ハードロードガスで走る場合のこのような大きなパワーは良いです、それが最も典型的な砂漠のような柔らかい地形である場合、激しいアクションの低いタイヤ圧はタイヤのオフラップに簡単につながる可能性があるので、外部防御をオフにする必要があります-ループして取り付けを締めます。もちろん、タイヤのサイドウォールの装備に対応して、耐引裂性、耐ねじれ・耐ピアス性が特に強く、サポートも良好で、非常に優れた耐ねじれ性を備えているため、簡単に取り外せません。タイヤの壁を引き裂くために外側の防御ホイールから。

外部ビードロックのアプリケーションの範囲

一般的に使用されている外部ビードロックホイール、つまり通常のタイヤ圧使用は問題ありませんが、一般的にホイールは輸出製品に基づいているため、幅の仕様のほとんどは大きく、一般的に8.5JJから始まり、9JJは一般的な仕様であり、これらの最小17インチのホイールは、タイヤ幅が12.5インチ（少なくとも305mm）を超えるアメリカのロッククライマーに取り付けられます。ハブ幅が大きいと、タイヤが研磨され、タイヤの壁がはみ出す可能性があります。これらはすべて欠点であり、変更する際にはさらに注意が必要です。

内部および外部ビードロック：これは日常に適しています
実際、前述の製品特性と注意点があれば、2つのホイールを毎日使用しても問題ありません。ただし、変更する場合は、製品スタイルとモデルスタイル、変更、およびマッチングと調整のタイプの使用にも注意を払う必要があります。

もう1つの要因は無視できません。それは、その構造上の問題のために外部防御がオフループであり、そのコストが比較的高くなることです。

確かに、個人的な趣味の問題に加えて、「私の車、私の人生」も真実です。

あなたはすべてについて正しいです。