車の軽合金ホイール：

自動車産業では、合金ホイールはアルミニウムまたはマグネシウムの合金から作られたホイールです。合金は、金属と他の元素の混合物です。それらは一般に、通常はるかに柔らかく、より延性のある純金属よりも高い強度を提供します。アルミニウムまたはマグネシウムの合金は、通常、同じ強度でより軽く、より優れた熱伝導を提供し、多くの場合、スチールホイールよりも外観が向上します。ホイールの製造に使用される最も一般的な材料である鋼は鉄と炭素の合金ですが、「合金ホイール」という用語は通常、非鉄合金で作られたホイールのために予約されています。

ホイールが軽いと、スプリングの質量が減り、サスペンションが地形に近づき、グリップが向上するため、ハンドリングが向上しますが、すべての合金ホイールが同等のスチールホイールよりも軽いわけではありません。車両全体の質量を減らすことも、燃料消費量の削減に役立ちます。

より良い熱伝導とよりオープンなホイール設計は、ブレーキからの熱を放散するのに役立ちます。これにより、より厳しい運転条件でのブレーキ性能が向上し、ブレーキ性能の低下や過熱による故障の可能性が減少します。

使用される安価な合金は通常耐食性ではありませんが、合金ホイールも化粧品の目的で購入されます。合金は魅力的なベアメタル仕上げの使用を可能にしますが、これらはペイントまたはホイールカバーで密封する必要があります。そのように保護されていたとしても、使用中のホイールは最終的に3〜5年後に腐食し始めますが、現在ではコストをかけて改修が広く利用可能になっています。製造工程では、複雑で大胆なデザインも可能です。対照的に、スチールホイールは通常、板金からプレスされてから溶接され（多くの場合、見苦しいバンプが残ります）、腐食を防ぐために塗装するか、ホイールカバー/ハブキャップで隠す必要があります。

合金ホイールは、標準のスチールホイールよりも製造コストが高いため、標準装備として含まれていないことが多く、代わりにオプションのアドオンとして、またはより高価なトリムパッケージの一部として販売されています。しかし、合金ホイールは2000年以降かなり一般的になり、現在はエコノミーカーやサブコンパクトカーで提供されています。これは、合金ホイールが安価な車の工場オプションではなかった10年前とは異なります。合金ホイールは、より高価な高級車やスポーツカーの標準装備として長い間含まれており、より大きなサイズまたは「専用」の合金ホイールがオプションになっています。合金ホイールのコストが高いため、泥棒にとって魅力的です。これに対抗するために、自動車メーカーやディーラーは、取り外しに特別なキーを必要とするロックラグナットを使用することがよくあります。

ほとんどの合金ホイールは鋳造を使用して製造されていますが、一部は鍛造されています。鍛造ホイールは通常、軽量で強度がありますが、鋳造ホイールよりもはるかに高価です。鍛造ホイールには、ワンピースとモジュラーの2種類があります。モジュラー鍛造ホイールは、ツーピースまたはスリーピースのデザインが特徴です。典型的なマルチピースホイールは、内側のリムベース、外側のリムリップ、およびラグナット用の開口部を備えたホイールセンターピースで構成されています。モジュラーホイールのすべての部品はボルトで保持されています。Rayone KS001は、たとえば最も有名な3ピースのモジュラー鍛造ホイールの1つです。

より軽く、より視覚的に魅力的で、より希少な、および/またはより大きなホイールを車に搭載したい自動車所有者は、かなりの数の合金ホイールを利用できます。標準のスチールホイールとタイヤの組み合わせをより軽い合金ホイールと潜在的に低プロファイルのタイヤに置き換えると、パフォーマンスとハンドリングが向上する可能性がありますが、ますます大きなホイールが使用される場合、これは必ずしも当てはまりません。カーアンドドライバーによる調査では、15インチから21インチ（38,1cmから約53,34 cm）のさまざまなサイズの合金ホイールを使用して、すべて同じメーカーとモデルのタイヤを装着し、加速と燃費の両方を示しました。より大きなホイールで苦しんだ。彼らはまた、乗り心地と騒音がより大きな車輪によって悪影響を受けたと述べた。

製造方法：

鍛造さまざまなマグネシウム合金、最も一般的にはAZ80、ZK60（ロシアではMA14）から鍛造する1ステップまたはマルチステップのプロセスで行うことができます。この方法で製造されたホイールは、通常、アルミニウムホイールよりも靭性と延性が高くなりますが、コストははるかに高くなります。

高圧ダイカスト（HPDC）。このプロセスでは、高い閉鎖力を持つ大型機械に配置されたダイを使用して、ダイをクランプで閉じます。溶融マグネシウムはショットスリーブと呼ばれるフィラーチューブに注がれます。ピストンが金属を高速かつ高圧でダイに押し込み、マグネシウムが固化し、ダイが開かれ、ホイールが解放されます。この方法で製造されたホイールは、価格を下げ、耐食性を向上させることができますが、HPDCの性質上、延性が低く、強度が低くなります。

低圧ダイカスト（LPDC）。このプロセスは通常、鋼のダイを使用し、溶融マグネシウムで満たされたるつぼの上に配置されます。最も一般的には、るつぼはダイに対して密閉され、加圧空気/カバーガス混合物を使用して、溶融金属をストロー状のフィラーチューブからダイに押し込みます。ベストプラクティスの方法を使用して処理すると、LPDCホイールは、HPDCマグネシウムホイールや鋳造アルミニウムホイールよりも延性が向上しますが、鍛造マグネシウムよりも延性が低くなります。

重力キャスティング。重力鋳造マグネシウムホイールは1920年代初頭から製造されており、優れた延性と、アルミニウム鋳造で製造できるものを超える相対的な特性を提供します。重力鋳造ホイールの工具費は、どのプロセスの中でも最も安価です。これにより、少量のバッチ生産、設計の柔軟性、および短い開発時間が可能になりました。